NO8.电量耗尽
排名第八的炸机原因是电量问题，这个很好理解。如今市（shì）面上消费级一体无人机的（de）续航通常都在（zài）十（shí）分钟至二十多（duō）分钟之间，这（zhè）个（gè）时间对热（rè）爱飞行、拍摄（shè）的人来说（shuō）还是短了点。再加上不少人有「拉距」的爱（ài）好，于（yú）是往往（wǎng）会遇到电量不（bú）够的问题。
拉（lā）锯（jù）/高空拍摄时，有些人往往不（bú）会（huì）注意剩余电量或干脆取消了飞（fēi）机的低电量警告，结果发现飞（fēi）机电量严重不足时，飞机已（yǐ）经（jīng）在百米高空（kōng）或者数百米开外（wài）了。这时再把飞机（jī）往回飞，剩余电量可（kě）就（jiù）支撑不（bú）了（le）返（fǎn）航和降落（luò）了。飞（fēi）机往往在返航途中就强制降落或者干脆空中耗尽电量直接坠落（luò）。
飞机可不是手机（jī），手机可以耗尽再充电，没电最多就（jiù）是自（zì）动关机；飞机电量耗尽是（shì）会（huì）引起严重后果（guǒ）的。因此飞行中切勿贪飞，要预（yù）留返航（háng）中遇到逆风（fēng）等紧急情况的电量（liàng），宁可少（shǎo）飞几分钟或（huò）多备几块电（diàn）池，不要挑战（zhàn）飞机的（de）极限（xiàn）。
NO.7风力（lì）过大（dà）
排名（míng）第七的是（shì）风（fēng）速问（wèn）题。在前面（miàn）的文章中（zhōng）讲过，当飞（fēi）机（jī）悬停时遇到（dào）微风，会自动（dòng）矫正（zhèng）位置，逆风（fēng）飞行来保（bǎo）持与（yǔ）地面位置（zhì）的相对（duì）悬（xuán）停。但是（shì）当风力（lì）过大（dà），已经（jīng）矫正不过来的时（shí）候（hòu），飞机就会（huì）被风（fēng）吹走，很（hěn）容易就撞上建筑物。
所以（yǐ），要避免（miǎn）在大风处飞行。除了某（mǒu）些（xiē）空旷的场地例如江（jiāng）面上容易有（yǒu）风（fēng）外，建筑群中也很容易有强烈的气流扰动，另外需注意的是，高空的风（fēng）力往往会强于地面（miàn），在地面感受（shòu）到风力（lì）不算太大，但飞到高空却（què）可（kě）能存在强风。
另外（wài），购买无人机时可（kě）以关注一下飞机（jī）的抗风能力，例如（rú）常见的（de）劲（jìn）鹰（yīng）1000型（xíng）八（bā）轴航拍航测无（wú）人（rén）机可（kě）以抗（kàng）五级风。
NO.6低电量返航上升（shēng）
排名第六的这个原因很有意思，是上升（shēng）撞到东西炸机（jī）的。在（zài）大（dà）部分消费无人机中，为了安（ān）全（quán）都（dōu）备有「低电（diàn）量返航（háng）」功能，返航过程是：飞机触（chù）发返航（háng）指令→飞（fēi）机原地（dì）上升高度至设置的返（fǎn）航高度（当高于设置高（gāo）度时高（gāo）度不变）→水平（píng）直线飞回（huí）返（fǎn）航（háng）点上空→在返航点（diǎn）正上方下降高度（dù）。
但是有些时候（hòu），飞手在飞行或者降落时忽视了（le）飞（fēi）机的位置和「返航高度」的关系。飞机返航在（zài）原地上升到预设的「返航高度」时（shí），如果飞（fēi）机上方有树枝或者其他东西，飞（fēi）机（jī）就会（huì）发生碰撞。
其实，要避免这种情（qíng）况（kuàng）很容（róng）易（yì），只要随时关注飞机的状态，在出现提示时按实际（jì）情况选择进行返（fǎn）航或取消返航即可（kě）。另（lìng）外如果飞手在起飞后远离了返（fǎn）航点，例如人在行驶的车里而飞机在跟拍车，这时飞（fēi）机会由于远离（lí）返航点而提（tí）早进入返航，这时大（dà）部分飞机（jī）具备（bèi）的「重设返航点」功（gōng）能可以（yǐ）解决这（zhè）个问（wèn）题。
NO.5返航高（gāo）度过低
排名第五的原因就很常（cháng）见啦（lā），新手经常（cháng）犯。我们都知（zhī）道，常见的无人（rén）机都（dōu）有（yǒu）自动（dòng）返航（háng）功能，当飞机失控/低电（diàn）量时，飞机会（huì）先（xiān）升至「返航高度」，然后自动飞（fēi）回（huí）返航点。
但如果飞（fēi）机水平飞（fēi）回返航点的（de）航线（xiàn）上有障碍物，就会发生碰撞（zhuàng）导致炸机。最常见的就是拍（pāi）摄（shè）高（gāo）层建筑，不（bú）知不（bú）觉（jiào）把飞机飞到了楼后，由于（yú）遥（yáo）控（kòng）器信号被大楼挡住，飞（fēi）机失（shī）控（kòng）开始了返航，但是设置（zhì）的飞机返航高度（dù）没有这栋楼高，于是飞（fēi）机在返航过程中撞（zhuàng）上了建筑外墙。
所以（yǐ），一定（dìng）要记得更改返航高度，但注（zhù）意（yì）不是越高越好（hǎo）哦，把返（fǎn）航高度设置到最大值会导致飞机（jī）更早（zǎo）进行低电量返航，会减少飞行时间（jiān）。因此建议估算一下周围最高障碍物（wù）的（de）高度，在此基础上加30-50米的安全高（gāo）度作为返（fǎn）航高度，比较稳妥（tuǒ）。
NO.4超视距打（dǎ）杆失误
排名（míng）第四（sì）的就属于太大意（yì）了。现在的航拍无人机的遥（yáo）控图（tú）传距离动辄数百上千米，远超出了（le）人的视线范（fàn）围。为了充分（fèn）发挥遥控距离、接近（jìn）被拍摄（shè）物，许多人会（huì）进（jìn）行超视距飞（fēi）行（háng），这本身（shēn）没什（shí）么问题。
如（rú）果你在大草原上（shàng）飞（fēi），超（chāo）视距飞行即便（biàn）乱打杆也没事儿，但实际的飞行环境（jìng）往往（wǎng）没那么完美，有（yǒu）许多障碍物。有些人为了拍摄（shè）一个（gè）画面控制（zhì）飞机倒退飞行，全然不知后方有一棵大（dà）树（shù），就（jiù）这样撞（zhuàng）上（shàng）了大（dà）树。
因此，如果你是在（zài）建筑群、山林等（děng）复杂环（huán）境中飞（fēi）行的话，请尽可能在视距内进行（háng）飞（fēi）行，如果超（chāo）视距了，最好在拍摄前（qián），先旋转飞机确保飞（fēi）行路（lù）径上（shàng）没（méi）有任何障碍物，然后再飞行。
NO.3紧急停机误（wù）操作
排名第三的就（jiù）比较无厘头了。我们都（dōu）知道（dào），出于安全（quán）考（kǎo）虑，部分飞机是存在一个紧（jǐn）急停机操作的，只要执行这个操作，飞机哪怕在空中也会立（lì）刻停（tíng）止电（diàn）机旋转，随（suí）后自由落体。这是为了避免（miǎn）造成比炸机更严重的后果，比（bǐ）如伤（shāng）害到围观的（de）吃（chī）瓜群众等。
NO2.姿态模式炸（zhà）机
排名第二的炸（zhà）机原因，叫做「技术（shù）不到位（wèi）」。要知道，飞机在「姿态（tài）模（mó）式」下，是没有GPS和光流（liú）辅助（zhù）定位的，所以（yǐ）会受环（huán）境影响而（ér）出现（xiàn）飘（piāo）移。没有（yǒu）经过（guò）过一定的练习（xí），是（shì）Hold不住姿态模式的。
但是，还是有很多人在不完全熟悉的情况下（xià），贸然开启姿态模式。像很多新手，拿到（dào）飞机就迫不及（jí）待在家里试飞，却不知道在没有GPS的室内，飞（fēi）机其实是处于姿态模式（shì）的，更不知道飞机（jī）飘移时该如何打杆（gǎn）操作（zuò），于（yú）是飞（fēi）机（jī）撞（zhuàng）上（shàng）了家具。
另外（wài），飞机如果飞进了山谷（gǔ）、高（gāo）楼之（zhī）间（jiān），由于GPS被遮挡也会有可能进入姿态模式（shì）。所以，对于（yú）新飞（fēi）手来说，一定要在GPS模式（shì）下飞行！
NO.1视距内打杆失误
可能（néng）你不信，但（dàn）是排名第一的（de）炸机原因，就是视距内自（zì）己弄炸机（jī）的。并不（bú）是视（shì）距内（nèi）飞行容易炸机，而是不熟悉（xī）飞行操作（zuò）的新手，在视距内练习时，很容易打杆错误，撞上（shàng）墙、树、电（diàn）线杆（gǎn）等物体而坠（zhuì）落（luò）。
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