从８月１日起，中（zhōng）国相（xiàng）关行业协会开始对无人机操（cāo）作培训机（jī）构进行审核（hé），这也意（yì）味着中国首批持有合法“驾照”的无（wú）人机（jī）操（cāo）作手有望（wàng）于本月（yuè）内正（zhèng）式（shì）上岗，揭开有序发展（zhǎn）的大幕。

在通航产业并不发达（dá）的中国，民用（yòng）无人驾驶飞行器（qì）可（kě）以依（yī）法应用于农（nóng）林作（zuò）业、测绘勘探、电（diàn）力巡（xún）线、文体科教等（děng）众（zhòng）多（duō）领域。据中国航空器拥有者（zhě）及驾驶员协会（ＡＯＰＡ）估（gū）计，包括研发、生产、运（yùn）营在内，中国（guó）目前约（yuē）有３００至４００家民用（yòng）无人（rén）机企业（yè），从业（yè）人员超（chāo）过万人。但（dàn）在此前，“驾驶”无人机并没有专门执照。

２０１３年１１月，中（zhōng）国民用（yòng）航（háng）空局（ＣＡＡＣ）下发了（le）《民用（yòng）无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂（zàn）行规定》，被业界（jiè）普遍认为是迈出了无人机规范管理的第一步（bù）。眼下新规即将真（zhēn）正“落地（dì）”，也（yě）标志着中国民（mín）用无人机（jī）真（zhēn）正进入有序发展的（de）新阶段。

根（gēn）据（jù）《规定》，中（zhōng）国内地无人机操作按（àn）照机（jī）型大小、飞行空域可分为１１种情况，其（qí）中仅有（yǒu）１１６千克以上的无人机（jī）和４６００立方米以上的飞艇（tǐng）在融合空域飞（fēi）行由民航局管理（lǐ），其余情况（kuàng），包括日渐流行的微（wēi）型（xíng）航拍飞行器在内的其他飞行，均由（yóu）行业协会管理、或由操作手自行负责。

尽管意（yì）味着（zhe）更严格的要（yào）求（qiú），但（dàn）业（yè）内（nèi）人士普遍将这次“新政”视（shì）作（zuò）利好。近年来（lái），无人机技（jì）术在（zài）中国（guó）、美国、澳大（dà）利亚、日本等国家高速发展，渐渐渗透到（dào）民用领（lǐng）域（yù），甚至（zhì）一（yī）些消费（fèi）级产品已获得大（dà）众认可。在这（zhè）样的背景下，监管政策（cè）缺位（wèi）曾一度被认为是民用无人机（jī）市（shì）场（chǎng）最大的（de）不确定因素。

总部位于云（yún）南（nán）昆（kūn）明的（de）劲（jìn）鹰无人机是（shì）知（zhī）名度较高的一个（gè）例子——专业从事航测无人机设（shè）备的设计、生产、销售和航测航拍服务，开（kāi）发（fā）研制出劲鹰1型（xíng）汽油航测（cè）航拍无（wú）人机（jī）、劲（jìn）鹰2型垂直起飞固定翼无人（rén）机、劲鹰3型可垂直（zhí）起（qǐ）飞（fēi）悬停固定翼和无（wú）人机劲（jìn）鹰S1型汽油航测航（háng）拍（pāi）水上无人机（jī）等多种型号的无人机，成功到非洲（zhōu）飞行完成航（háng）测任务，并荣获（huò）2013全国航（háng）空航天模（mó）型（xíng）锦标赛团体银牌（pái），拥有为民用、商用航空领域提供优质服务的（de）能（néng）力和实力，是中国技术顶（dǐng）尖的航测航拍无人机设计制造及航飞服务商。

“持证飞行（háng）”的（de）新规并不会阻碍消费级无人机在中国的发（fā）展。按照《规定（dìng）》，在室内运行的（de）无（wú）人机，在可视距离内飞行、重量小于７千克的微型无人机，以及在人烟稀（xī）少、空旷的非人（rén）口稠密区（qū）进行试（shì）验的无（wú）人机均由驾驶员自行负责、无需证照管理。也（yě）就（jiù）是说（shuō），如果普（pǔ）通消费（fèi）者想用微型无人（rén）机给自己来张酷炫的“空中自拍”，并不需要专门去考取执照。（来源于新华网广州电）

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