在（zài）工（gōng）作和构造上，涡轮轴发动机同涡轮螺桨发（fā）动机根相近。它们都（dōu）是（shì）由涡（wō）轮风扇发动机（jī）的原理演变而来，只不过（guò）后者将风（fēng）扇变（biàn）成了螺旋桨，而前者将风扇变成了（le）直升机的旋翼（yì）。除此之外，涡轮轴发动机也有自己的特点：它一般装有自（zì）由（yóu）涡轮(即不（bú）带动压（yā）气机，专为输出功率用的涡轮)，而且主要用在直（zhí）升（shēng）机和垂直／短距起（qǐ）落飞机上。

    在构造上（shàng），涡轮轴发动机也有进（jìn）气道、压气机、燃烧（shāo）室和尾喷（pēn）管等（děng）燃气（qì）发生器基本构（gòu）造，但它一般都装有自由涡轮，前面的是两级普通涡轮，它带动压气机（jī），维持发动机工作（zuò），后面的二级是（shì）自由涡轮，燃气（qì）在（zài）其中作功，通过传（chuán）动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转，使它升（shēng）空飞行（háng）。此外，从涡轮流出（chū）来的燃（rán）气，经（jīng）过（guò）尾喷管喷出，可（kě）产生一定的推力（lì），由于喷（pēn）速不大，这种推力很（hěn）小，如折合为功率，大约（yuē）仅占总功率的十分之（zhī）一左右。有（yǒu）时喷速过小，甚至不产生什么推力。为了合理地安排直升机（jī）的结构，涡轮（lún）轴发动机的喷口（kǒu），可以向上，向下或（huò）向两侧，不象涡轮喷（pēn）气发动（dòng）机那样非向后不可。这有利于直升机设计时的总体安排（pái）。

    涡轮轴发（fā）动机是用于直升机的，它与旋翼配（pèi）合，构成（chéng）了直升机的动力装（zhuāng）置。按照（zhào）涡轮风扇发动机的理论，从理论上（shàng）讲，旋（xuán）翼的直径愈大愈好。同样的核心发动机，产（chǎn）生同（tóng）样的循环功率，所配合的旋（xuán）翼直（zhí）径愈大（dà），则在旋翼（yì）上所产生的升力愈大。事实上，由于（yú）在（zài）能（néng）量转换过程中有损失，旋（xuán）翼也（yě）不可能制成无（wú）限大，所以，旋（xuán）翼的直（zhí）径是有限制的。——般说，通过旋翼的空（kōng）气流量是通过涡轮轴（zhóu）发动（dòng）机的（de）空气（qì）流量的500-1000倍。

    同涡轮轴（zhóu）发（fā）动机和直（zhí）升机常用的（de）另一种（zhǒng）动力（lì）装（zhuāng）置——活塞发动（dòng）机（jī）采相比，涡轮轴发动机的功率重量（liàng）比要大（dà）得多，在2.5以上（shàng）。而且就发动机所产生的功率来说，涡轮（lún）轴发动机也大（dà）得多，目前使用中的涡轮轴发动机（jī）所产（chǎn）生的功率，最高可达6000马力甚至10000马（mǎ）力（lì），活塞发动则相差很远。在经济（jì）性上，涡（wō）轮轴发（fā）动（dòng）机的耗油率略高（gāo）于最好（hǎo）的活塞式发动机（jī），但它所（suǒ）用的航空煤油要比前者（zhě）所用的（de）汽油便宜，这在一定程度上得到了弥补。当然，涡轮轴发动（dòng）机也有其不足之处。它（tā）制造比（bǐ）较困难，制造成本（běn）也较高（gāo）。特别是（shì）由（yóu）于旋翼的转速更低，它（tā）需（xū）要比涡轮螺旋桨（jiǎng）发动机更重更大的减速（sù）齿轮系统，有（yǒu）时它的重量竟占发动（dòng）机总重量一半以上（shàng）。

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