有了（le）直升机练习的基础，再练习四旋翼就相对于简单（dān）太多了，四（sì）个轴相（xiàng）对（duì）做（zuò）反扭矩 那（nà）么本身（shēn）就有很（hěn）平稳的升（shēng）力（lì），在飞行控制中掌握好它的姿态是（shì）很重要的。

市面（miàn）上的小四轴产品（pǐn）有很（hěn）多种，比如类（lèi）似于劲鹰650专用四旋翼（yì）航拍器（qì）也可以，用来当练习机（jī）。这些小巧（qiǎo）灵敏的（de）四轴可以配合模拟器进行穿（chuān）插练习。

对尾练习（xí）

开始还是对尾练，起来后它会打飘，离（lí）地面太近（jìn）有（yǒu）乱流，所以要及时修舵，往右（yòu）飘就（jiù）往左修副翼（yì），同时（shí）控制油门舵量，不要（yào）忽上忽下的，在（zài）水（shuǐ）平高度上修舵，左边操纵杆也（yě）要及时（shí）控制（zhì）俯仰（向前和向后），要把（bǎ）舵量修正（zhèng）到很集中（zhōng）的一个点上，副翼、俯仰、油门及时补正，手不要乱动方向，如果方向乱飞机姿态也就转向，容易错舵。多练习一（yī）种姿态，慢慢找到感觉它就会保持平衡，从（cóng）而达到（dào）悬停效果。

两侧（cè）练习

然后是对左对（duì）右的侧面悬停，注意（yì）俯仰（向（xiàng）前（qián）和向后）舵量，及时修正（zhèng）副翼时（shí）保持（chí）相对平稳，不在面前（qián）乱跑后，手法要及时（shí）补正油（yóu）门，保持一个高度，再跟着修副翼，修俯仰，多练习就可达（dá）到悬停效果。

对头练习

对头练（liàn）习，相（xiàng）对来讲最难，因为所有舵（duò）都是反的，很容易因（yīn）为错舵使飞行器乱飘（piāo），不注意就（jiù）很容炸（zhà）机，如果对头（tóu）、对侧的基础练习很好，那么反舵练（liàn）习只是（shì）一个时间问题，手法一样，想好反（fǎn）方向修舵，多练对头，悬停（tíng）练的很稳（wěn）了，那么以后在航拍（如跟拍，航线飞行）可以游（yóu）刃有余。

总结：

现在市面上（shàng）的四轴产品技术都成熟，自带（dài）增稳GPS 所以飞起（qǐ）来（lái）时（shí）并没有那（nà）么难，相对悬停就简单很多，不（bú）过有之（zhī）前的模拟器上练（liàn）习（xí）、的基础，起码视（shì）距内不会错（cuò）舵，是视距外也可以轻易找到方（fāng）向，修一修（xiū）副翼和俯（fǔ）仰,再控制一下油门的量，就会有更（gèng）好（hǎo）的飞行体验。

飞（fēi）行练习当然要精益求精，比（bǐ）如（rú）原（yuán）地360自旋，向左360，然后（hòu）向右360自旋，平移、画圈、水平（píng）八字、走M字这（zhè）些，飞机姿态（tài）保持的好（hǎo），手上修舵及（jí）时，不错舵，那么画出的（de）圆（yuán）就流畅，弧（hú）度也（yě）漂亮，八字的（de）航（háng）线更漂亮。只要（yào）模拟器上练（liàn）的时间多，练习机操（cāo）控的（de）多，那么在实际飞行中失误才（cái）会少，所（suǒ）有飞行的（de）姿态的（de）都掌控在手上了，那么就（jiù）不容易出（chū）现错舵的情况，即使错舵了也能（néng）及时修（xiū），很清楚该往哪修（xiū）,，想做航（háng）线飞行（háng）时就会很自信（xìn），非常轻松（sōng）。

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