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争奇斗艳的世界五大航展(zhǎn)

    一、世界(jiè)五大(dà)航展

    No.1:法国巴(bā)黎航(háng)展

    巴黎航展(zhǎn)的正式名称,是巴(bā)黎-布尔歇国际航空航天展览会,每两年在巴(bā)黎东北部(bù)的布尔歇(xiē)机场举办(bàn)一(yī)次,是世(shì)界公认的最高(gāo)端的航(háng)空航天(tiān)技术“大集”,被(bèi)视(shì)作(zuò)航(háng)天航空业的晴雨表(biǎo)。像香榭丽舍一般雍(yōng)容华贵,具有凡尔赛的风度翩翩,如果(guǒ)说其(qí)它航展(zhǎn)的名次还有一定(dìng)争(zhēng)夺的话,巴黎航(háng)展这些(xiē)年(nián)在老(lǎo)大的头把交(jiāo)椅(yǐ)一直坐的很(hěn)稳固。当老大,自然有当(dāng)老(lǎo)大(dà)的道(dào)理。首先,法(fǎ)国是传统的航空大(dà)国,航空工业企业大把抓(zhuā),除了大名(míng)鼎鼎的飞(fēi)机制造商空(kōng)客、达索,以及发动机制造(zào)商斯奈克(kè)玛(CFM发动机即为斯奈(nài)克玛与GE的合资产品),卫星、火箭(jiàn)和导弹专业(yè)户法国宇航(háng)公司,还有诸(zhū)多航空(kōng)电子方面的(de)企业,如泰勒斯(Thales)、汤姆逊(Thomson-CSF)、萨(sà)吉姆(SAGEM)等等,其中很多往(wǎng)往在军品方面比民品更加(jiā)出名。每次(cì)巴黎航展,这些企(qǐ)业都会祭出自己看家(jiā)的家伙,从(cóng)而吸引更多的厂商和观(guān)众。其次,法国是(shì)举办航展(zhǎn)的传统大国,世界上(shàng)第一届航展就是1909年在法国兰斯举办的,除(chú)了两次世界大战期间,巴黎航展从来没(méi)有(yǒu)中断(duàn)过,至(zhì)今已经举办(bàn)了50届(jiè)。现(xiàn)如今(jīn)规格是如此的高(gāo),所(suǒ)以(yǐ)受邀(yāo)请参加巴黎航展,对航空企(qǐ)业来说是莫(mò)大的荣(róng)幸(xìng),尽管展位的价格不(bú)菲(fēi),但大家都趋之若鹜。参加不同档次的(de)航展,就好比这(zhè)日(rì)下的(de)世风,参加穷人的婚礼(lǐ),是你给人家(jiā)面子,参(cān)加(jiā)富豪(háo)的婚礼,那是人家给你(nǐ)面子(zǐ)。

    No.2:英国的范堡罗航展

    好(hǎo)比小(xiǎo)沈(shěn)阳在《大笑(xiào)江湖》的歌词里唱的“谁(shuí)最(zuì)难受谁(shuí)知(zhī)道,天下第二也(yě)挺(tǐng)好”。范堡罗航展(zhǎn)就是这样,一(yī)直活在巴(bā)黎航(háng)展(zhǎn)阴影之下,虽然(rán)是公认(rèn)的世界第(dì)二大航(háng)展,可是(shì)影响(xiǎng)力和知名度却远逊于第(dì)一名(míng)。同样(yàng)也是(shì)每(měi)两年举办一次(cì),不过(guò)鉴于巴黎(lí)航展每单数年份举办(bàn),为(wéi)了避开老大的(de)锋芒,范堡罗(luó)航(háng)展(zhǎn)知趣地安排在(zài)每双数年份(fèn)举(jǔ)办。憋屈的(de)还不(bú)只这些,同(tóng)样是西方主流国(guó)家举办的主流航展,范(fàn)堡罗航展(zhǎn)与(yǔ)巴黎航展在功(gōng)能上有着太多的重叠,因此(cǐ),但凡新(xīn)机型(xíng)首发亮相,而或宣布重(chóng)大事项和巨额(é)订单(dān),飞机制造商大多会选择(zé)影(yǐng)响(xiǎng)力更大(dà)的巴黎航展。

    No.3:新加(jiā)坡航展

    相比老牌(pái)的巴黎和范(fàn)堡罗(luó)航展,新加坡航展真可谓是一(yī)个年轻的80后。自从1981年首次举办以来,至今仅举办了17届。对于(yú)一个刚刚三十出头的年轻人(rén),却(què)能(néng)够迅(xùn)速崛起,跻身(shēn)前三甲,都要(yào)归功于新加坡人对于航空业大格局的准确判断(duàn)和(hé)把握。一(yī)般而言(yán),在资本(běn)主义(yì)阵营国家举办的(de)航(háng)展上(shàng),俄罗斯、独联体国家、以及(jí)其他社会主(zhǔ)义国家,不(bú)太愿(yuàn)意拿出自己的真家伙;反之亦然(rán),在俄(é)罗斯等国(guó)举办的航展上,西方欧(ōu)美国家(jiā)也会藏着掖着点儿。能否打造一个相对中(zhōng)立公平的航(háng)展,撇开(kāi)意识形态上的差(chà)异,让双方都(dōu)在舞台上大展拳脚,这个问题,新(xīn)加坡最早想到了。新加坡,一个城市即一个国家,人文(wén)环境(jìng)和经济状况良(liáng)好,又远(yuǎn)离地缘政治和暴力冲突的喧嚣,无疑是最佳的(de)选择(zé)。仅有好(hǎo)的(de)想法还不(bú)够,更(gèng)重(chóng)要的是,要有市(shì)场需求对举办大型航展的支撑。亚洲地区多数国家的航天(tiān)航空工业(yè)水平,相比欧(ōu)美(měi)发达国家有较大差距,自(zì)主研发(fā)与生产能(néng)力较(jiào)弱,所以这里有很(hěn)大的民机(jī)、军品、先(xiān)进技术的进口需(xū)求。因此(cǐ),在(zài)东(dōng)方搭建一个高规(guī)格的航展舞(wǔ)台,无论对于卖(mài)方还是买方,都是极大(dà)的便利。这一点(diǎn)体(tǐ)现在,每年新加坡航展上,宣布的来自(zì)亚洲地区(qū)的订单(dān)最多。可(kě)以说,不是时代选择(zé)了新加坡,而是新加坡选择(zé)了成为这个(gè)时代在东方版图上应有的那枚棋子。

    No.4:莫斯科航展

    大多(duō)数人都以为,在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城举办的航(háng)展,会像莫斯科(kē)这座(zuò)城市一样(yàng)古老,其实不然,莫斯科航(háng)展是个十足的“90后”,自从1993年举办(bàn)首届以来,至今仅举办了11届。莫斯科航展在国际上的重要位置,是由前苏(sū)联和(hé)现(xiàn)俄(é)罗斯(sī)的航空工业实力所(suǒ)奠定的(de),当苏霍伊、米格这些名号如雷贯(guàn)耳,谁(shuí)也不(bú)敢轻视这支,曾被嘲讽为各种“斯(sī)基(jī)”的(de)航(háng)空力量。莫斯(sī)科(kē)航(háng)展,寄(jì)托(tuō)着俄罗斯大国复兴的梦想。曾经无限光荣(róng)的前苏联,是世界上唯一能够和美国(guó)相(xiàng)抗衡的航空(kōng)大(dà)国。你有F-86“佩刀”,我有米格-15“柴捆”;你有F-15F-16的(de)高低搭配,我有米(mǐ)格-29和苏(sū)-27的轻重结合。然(rán)而,苏联解体后,剧烈的社会变革和(hé)后来的(de)经济不景气,使得(dé)航空工业(yè)步履(lǚ)蹒跚(shān),被美国甩开(kāi)了一定(dìng)的距离,最典型(xíng)的代表,就是普遍认为的苏-30和(hé)F22、苏-35和(hé)F35的差距。不过,斯拉夫战斗民族从来不是一个甘居人下的民(mín)族,俄罗斯同样有着大国复兴(xìng)的(de)梦想,这个梦想的(de)重要内容之一就是重振航(háng)空工业。1999年普京上台以来(lái),更加重视航空工业的(de)振兴发(fā)展,提出了将原来分散的苏霍伊(yī)、米格、伊留申、伊尔、图波列夫设计局,整(zhěng)合成为一个强大(dà)的航空工(gōng)业集(jí)团(tuán),并重新确立了发展民航客机在航空工(gōng)业中的重要地位,改变(biàn)以往军强民弱的格局(jú)。正如普京所说(shuō):给我二十(shí)年(nián),还你一个强大的俄(é)罗斯。莫斯科航展最重要的作(zuò)用(yòng),就在于对俄制军机(jī)、导弹以及各(gè)种防务产品(pǐn)的展销。普京对航展一向非常重视,所以(yǐ)无(wú)论(lùn)在他当(dāng)总统,或者临(lín)时当总理的时候,几乎每一届航展的(de)开幕(mù)式都会出席,还常常陪同他国政要进行参观,亲(qīn)自干起了“推(tuī)销员”的角色。所(suǒ)以,本(běn)国武器有卖点(diǎn),加之领导又格外重视(shì),一步步(bù)推(tuī)动着(zhe)莫斯科航展跻身世界五(wǔ)大航展。

    No.5:中国(guó)国(guó)际航空航天(tiān)博览(lǎn)会

    中国航展,每两年在(zài)珠(zhū)海举办一(yī)次,第一届是在1996年(nián),今年举办的是第十届。可能很多人会像我一样疑(yí)惑,以“中国”二字命名的航展,为什(shí)么不在北(běi)京,或(huò)者上海、广州,而(ér)选址珠海。首先(xiān),像京沪(hù)广(guǎng)这(zhè)样(yàng)的大型繁忙机(jī)场,空中交通流量本就(jiù)已(yǐ)经十分繁忙(máng)接近饱和(hé)了,经不起大(dà)型航展也跟着搅和(hé)。尤(yóu)其像北京这样(yàng)的京畿要地,禁飞区很多,搞航展(zhǎn)也会带来安(ān)全(quán)的隐患。北(běi)京目(mù)前也有一个(gè)航展,不过规模较小,只有(yǒu)室内的陈列和展览,一般在北京的国际展览馆或国家会议(yì)中(zhōng)心举办。其次,珠海位于珠三角(jiǎo)腹(fù)地,毗邻港澳,地理位置优越,是中国对外开放的窗户,早在(zài)1992年开(kāi)工建设珠海三灶(zào)机场(现已改名(míng)为(wéi)金湾机场)时,就已(yǐ)经定位了(le)要搞(gǎo)航展,所(suǒ)以一个二线城市的机场,跑道一口气(qì)修了4000米长(zhǎng),飞行区等级(jí)为4E,后来(lái)为了满足A380B747-8这样的巨无霸客机来参展,又升级为可(kě)执行4F级起降(jiàng),为(wéi)举(jǔ)办大型(xíng)航展(zhǎn)做好了充分的准备。得(dé)益于中国已成为世界第二大航空运(yùn)输市场,同时自主(zhǔ)研发的(de)民(mín)机和军(jun1)品又(yòu)以价(jià)廉物美而颇具竞争力,珠海航展的规(guī)模和国际影响也日(rì)趋高涨,渐渐走出了早些年只有国内航(háng)企参展的自娱自乐(lè)局面。世(shì)界知名的航空企业,如波音、空(kōng)客(kè)、庞巴迪等(děng),都希望来珠海航展推广自己的产品,同时也(yě)有很多买家在店(diàn)外探头探脑。现(xiàn)在,我们既(jì)是买(mǎi)家,也是卖家,虽(suī)然主要还是(shì)买(mǎi)家,但未来一定会成为皇冠卖家。尽(jìn)管,国(guó)际上有些声(shēng)音并不认可珠(zhū)海(hǎi)航(háng)展跻身(shēn)世(shì)界五大(dà)航展,但(dàn)毫无疑问的是,珠海航展(zhǎn)的影(yǐng)响力已经越来越(yuè)大,成(chéng)为(wéi)世界航天航空工业在东方的一个重要交流平台。

    二、历届航展(zhǎn)上的(de)争奇(qí)斗艳

    在每(měi)一届航(háng)展(zhǎn)上(shàng),我(wǒ)们都能看到众多(duō)高大威猛的运输机、锋(fēng)利(lì)的战斗机、优雅的民航客机,还有那(nà)些帅气(qì)的飞行员和靓丽的空姐(jiě)。不过最吸引人的(de),还是不同国家、各个制造(zào)商之间的争奇斗艳,美(měi)制(zhì)的、欧制的、苏制的,你争我夺,战斗机、运输机、民航客机,你方唱罢,我方登场(chǎng)。下面就让我们盘点一(yī)下历届(jiè)航展上(shàng)的(de)争奇斗(dòu)艳(yàn)。说到制造商之间的(de)争斗,当然(rán)少不了民航客机的巨头波音与空客。首先,他们通常会(huì)使用(yòng)壮(zhuàng)声势的手(shǒu)法,将过去半(bàn)年甚至更(gèng)长时间内获(huò)得的飞机订单积累起来,在大型航展上一(yī)起宣布,用一个巨大的数字吸引眼球、吓唬(hǔ)对手(shǒu)。同(tóng)时,航展还是一(yī)个抢(qiǎng)夺订单(dān)的(de)好机(jī)会,通过现场展示洽谈,锁定(dìng)来自(zì)航空公司和飞(fēi)机租赁商的订单。比如(rú)2007年的第十届迪拜航展,在(zài)时间上(shàng)正处于阿联酋航空200亿美元购机合同花落谁家的重要关口。于是,这届航展上,波音(yīn)与空(kōng)客(kè)从各个方面(miàn)进行(háng)公(gōng)关,参加航展的飞机也是(shì)卖(mài)力表演(yǎn)。最终,空客拔得(dé)头筹,与(yǔ)阿联酋(qiú)航空敲定了70A350、11A380、共价值202亿美元(yuán)的购机(jī)合同,波(bō)音仅拿到了(le)12架(jià)777-300ER、价值32亿美元的(de)合同。不过,有输就有赢,在刚(gāng)刚过去的2013年迪拜航展上,波音力压空客(kè),旗开得胜。阿联酋航(háng)空宣布了全球(qiú)民航界有史以来(lái)最大订单:一次(cì)性订购150架波(bō)音777X客机,其(qí)中包括35架波音(yīn)777-8X115777-9X,以及50架选购权订单。空客也(yě)很有斩获,阿航(háng)还(hái)一并宣布(bù)增购(gòu)50架空客(kè)A380客机。这些订单的总价值达到了960亿美元,阿航露(lù)出了中东土豪才有(yǒu)的镶钻(zuàn)金牙。当然,双方能够签订(dìng)购机(jī)合同(tóng),肯定经过了长期(qī)而充分的洽谈,不(bú)单(dān)单是(shì)航(háng)展上卖力表演的功劳,但航(háng)展毕竟也是(shì)一个最好的T型台(tái),在每次航展(zhǎn)上,波音和空客同(tóng)时将注意力推广到了其他航企,为未来(lái)的市(shì)场营销(xiāo)做好了铺垫(diàn)。除(chú)了(le)宣布(bù)订单,飞机制造商还喜欢在大型航展上重磅发布新的机(jī)型。2005年(nián)613日(rì),空客携手两架A380,首次高调亮相巴黎航展。比波(bō)音747还大的飞机(jī),在巴黎布尔歇(xiē)机场如大象般翩翩起舞,一(yī)时成(chéng)为街(jiē)头巷尾的(de)热(rè)议。据说,飞行结(jié)束后,有(yǒu)人(rén)问波音的代表:怎(zěn)么样,比起你们的747?波音的代表皱了皱(zhòu)眉头:蛮好的(de),就是看上去有点粗短(duǎn)。有点粗短,也成(chéng)为了后来很多人挖苦A380的(de)词汇。每次航展上,像这样互相嘲讽、争风吃醋的小段子也是层出不穷。直到(dào)三(sān)年后的2008年(nián),A380才第一次光临珠海航展,并在京广沪三(sān)地进行巡回演出,赚足了中国人民的眼球(qiú)。在航展上抢(qiǎng)风头(tóu),也是八仙(xiān)过海、各(gè)显神通。在刚刚过去的2014年范堡罗航展上,波(bō)音787终于(yú)成(chéng)功把A350挤出了新闻头条(tiáo)。波音飞行员迈克和兰迪驾驶B787-9飞(fēi)机进(jìn)行表演,机上(shàng)只有他(tā)们两人(rén)。起飞前,观众们并没觉得和其(qí)他(tā)民航(háng)飞机有(yǒu)何(hé)不(bú)同(tóng),不曾想,两(liǎng)位驾驶员早有预(yù)谋,飞机刚一离地(dì),他(tā)们就(jiù)操纵飞机垂直拉起(qǐ),几乎笔直着(zhe)直上云霄(xiāo),之后忽而超大坡度转弯,忽(hū)而超低(dī)空掠过,完全一个航空表(biǎo)演队,惊得(dé)观众们(men)一(yī)身(shēn)冷汗(hàn),也博得喝彩(cǎi)连连。如(rú)果用(yòng)中国的一句广告语来形容,那就(jiù)是:波音787,客机中的战斗机。航(háng)展上的争斗不仅存(cún)在于制造商(shāng)之(zhī)间,有时也会上升到国家之间。1983年,世界正处于美苏(sū)争霸的冷战时期(qī),在第35届巴黎航展上,美国为了配合里根总(zǒng)统所(suǒ)说的“星球大战计划”大骗局,展示其在(zài)航(háng)天领域的超高水平,派出了(le)一架航天飞机来参展。由(yóu)于航天飞机自主起飞需(xū)要(yào)借(jiè)助火箭推进器、外储燃料(liào)箱等等,操作十分复杂,成本也很高,美国(guó)人(rén)发扬人有多大胆、地有多大产(chǎn)的(de)精神(shén),用一架波音747“驮着”航天飞(fēi)机进场,什么适航指令、安全条例(lì)统统靠边站(zhàn),一举震惊了(le)世人(rén)。人们不禁(jìn)问美国人(rén):“有人会(huì)买你们的(de)航(háng)天飞机吗(ma)?”美国人(rén)回答:“应该(gāi)没人会买(mǎi),而(ér)且我们也不卖,就(jiù)是拉出来遛(liú)遛。”看到美国人用航天(tiān)飞机出尽了风头,苏联人不干了(le),或者说终(zhōng)于上套了,于是(shì)在1989年的(de)巴黎航展上,前苏联派(pài)出了他们的“暴雪号”航天飞机,也学着美国人的样儿,用安-225巨型(xíng)运输机“驮着”进场(chǎng),摆明了是与美国人叫板的架势,可惜没(méi)过两年,苏联(lián)就解体了。这恐怕就是在冷战思维主导下,双(shuāng)方最典(diǎn)型的一次争奇斗艳(yàn)。航展(zhǎn)上比民(mín)航(háng)客机争斗更激烈的(de),就是对于军(jun1)购(gòu)订单的抢夺(duó),这方面最(zuì)典型的就要数印度的班加罗(luó)尔航(háng)展。印(yìn)度与我(wǒ)国的情况不大相同,西(xī)方对(duì)其没有那么严苛的军售限制,所以(yǐ)印度在采购军机时,既可以买俄罗斯的苏(sū)-30、米格-35,也可以买美国的F-16、F-18,或(huò)者法国的阵风(fēng)、幻影,当然,最先进的F-22、F-35、苏-35,人家(jiā)也不会卖(mài)给印度人。所以,每逢班(bān)加罗尔航展,场面可就热闹了,各国都想抢夺印(yìn)度的订(dìng)单,便使出浑身解数,军机在天上卖(mài)力表演,高官在地上发表对东道主饱含献(xiàn)媚(mèi)之词的(de)虚假(jiǎ)讲(jiǎng)话:印度已经跻身(shēn)于世(shì)界一流的国家,是(shì)我们重要的盟友和战略伙伴,军(jun1)事合作(zuò)是双边关系(xì)的重要体现,无论出于(yú)武器(qì)技术水平,还(hái)是(shì)国际政(zhèng)治格局的考(kǎo)虑,都(dōu)应该选择我们军机,品质一流,好用不贵,你绝对值得拥(yōng)有。对于(yú)军用飞机(jī),航展的另(lìng)一个主要功能是展示(shì)肌肉。在1989年的巴黎(lí)航展上,前苏联功勋试(shì)飞员(yuán)普加乔(qiáo)夫(fū),艺高人(rén)胆大,驾驶苏霍(huò)伊设计局的(de)苏-27飞机(jī),表演了震惊(jīng)世(shì)人的(de)“普加乔夫眼镜蛇”动作,即驾驶飞(fēi)机减速,飞行员快速向后拉杆使(shǐ)机头上仰(yǎng)至110度~120度之间,整个飞(fēi)机呈垂直站(zhàn)立姿(zī)态,再迅速改为平飞。这(zhè)一动作可谓技压群芳(fāng),当时没有一架(jià)欧美战斗机能够做出。一(yī)时间,国际上(shàng)对(duì)苏-27刮目相(xiàng)看,认为它是世界上最先(xiān)进的战斗机,无形中促进了飞机(jī)出口。说到苏(sū)霍伊飞机在(zài)航(háng)展(zhǎn)上的表(biǎo)现,必须顺便说(shuō)说(shuō)另一件令人啼笑皆非的故事,这要(yào)从航展上的(de)几(jǐ)次事故(gù)说起(qǐ)。1999年的巴黎航展上,一架苏-30飞机在(zài)做高难度技术动作时坠毁,飞行员弹射逃(táo)生。同样,2002年,在乌克兰航展(zhǎn)上,一架苏27飞(fēi)机在特(tè)技飞行表(biǎo)演时坠毁,导致现场观(guān)众(zhòng)78115伤,两名飞行员却在飞机坠(zhuì)地前一刻,奇迹(jì)般地弹射(shè)逃生。这些(xiē)事(shì)故本没有(yǒu)什么值得骄傲的,但一(yī)时间,业界公认俄罗斯的弹射座椅表(biǎo)现抢眼,均能在千钧(jun1)一发(fā)之刻挽救飞行(háng)员的性(xìng)命,于是俄制的弹(dàn)射座椅(yǐ)在国(guó)际上大卖特卖。这(zhè)可能就是犹(yóu)太(tài)人(rén)所说的,要(yào)懂得如何从失(shī)败中获(huò)利。

    综(zōng)合分析各大航展(zhǎn)上的争奇(qí)斗艳,最(zuì)本质(zhì)的特点(diǎn)就是“目(mù)的(de)性”很强(qiáng),花上(shàng)百万美元派飞机千里迢迢来参展,必然有(yǒu)该机(jī)型的潜在意向客户,至(zhì)少也要打打广告,绝不会是去凑热闹(nào)的。所以,从这个角度出发(fā)看,一些来自国外,甚(shèn)至来自(zì)国内的声音(yīn),嘲笑中国在参加一些国际大型航展(zhǎn)时,只会展出模型,没有真机(jī),属于“模(mó)型展”,这种观点其实是有失偏颇(pō)的。像数一数二的(de)巴黎和(hé)范堡(bǎo)罗航展,基本上不属于我们的舞台,也(yě)没有多少目标客户,不一定非得千里迢迢把(bǎ)真机开过去。而(ér)当举(jǔ)办香港亚(yà)洲航展、新加坡航展时,国产的新舟60、枭龙、K8教练机、歼(jiān)教系列,就会有真机奔赴航展现场,向巴基(jī)斯坦、尼泊尔(ěr)、缅(miǎn)甸(diàn)这样的潜在客户,展示中国飞机的质优价廉。

    纵观各国航展(zhǎn)发展的历史,中国航展的(de)发展壮大,必须走出一(yī)条既独(dú)立(lì)自强(qiáng)又包容并举(jǔ)的(de)路线(xiàn)。首先,不能像新加坡(pō)航展、迪拜航展(zhǎn)那样,仅仅(jǐn)是“我来搭台,别人(rén)唱戏”,如(rú)果(guǒ)自主研发生产(chǎn)的航天(tiān)航空工业产(chǎn)品能(néng)够撑起半边天,即使别人(rén)不(bú)来捧场,场面也不会太冷(lěng)清,这一点要向(xiàng)莫斯科航展学(xué)习,更需要强大航天航空工业的支(zhī)撑。其次(cì),航展(zhǎn)应该以解放思想、 包(bāo)容并举的心(xīn)态,喜(xǐ)迎天下客,不论是(shì)黑猫还是白猫,于我有益就是好猫(māo),目前(qián)别人为我们的市场而(ér)来,随(suí)着本(běn)国航空(kōng)制造业(yè)不断强大(dà),以后(hòu)会为我们的产品而来,这也是每(měi)一(yī)个航空人的(de)拳(quán)拳之心。

    三(sān)、历史上的早期的航展(zhǎn)

    1909年,注定是不寻常的一年。七月(yuè),路(lù)易斯·布莱里(lǐ)奥首(shǒu)次架机飞越英吉利海(hǎi)峡,接下来的八(bā)月,法国举办了人类历(lì)史上的第一届航展,地点在(zài)法(fǎ)国的小(xiǎo)城(chéng)兰斯(Reims)。兰(lán)斯位于法(fǎ)国的东北部,隶属于马恩省(shěng)。第一次世界(jiè)大战中著名的马恩河战役,兰斯正是(shì)战役的(de)前(qián)线。即使在今天,兰(lán)斯也(yě)有(yǒu)着非同寻(xún)常的军事意义,保卫首都巴(bā)黎的空军基地正设(shè)于此(cǐ)。航(háng)展,历(lì)来(lái)都是政府主(zhǔ)导(dǎo)的(de),这一点,从莅临此次航展(zhǎn)的领导人名单就能(néng)看(kàn)出来,时任法国总统阿(ā)尔芒·法利耶亲自上阵,同时,他还邀请(qǐng)了英(yīng)国政(zhèng)要戴(dài)维·劳亚·乔治和美国前(qián)总统西奥多·罗斯福。

    第(dì)一届航(háng)展,航(háng)空业才刚处于蹒跚学步的阶段,所以(yǐ)主要展示谁的飞机能够飞(fēi)起来。参展的(de)主要是法国(guó)当(dāng)时的几大飞机(jī)制造商,其实严格意义上不能称之为制(zhì)造商,大多都还停留在小作(zuò)坊(fāng)的阶段,这些名字今天看起来都很陌生了(le),分别(bié)是路易斯·布莱里奥、赫伯(bó)特·莱瑟姆(mǔ)、亨利·法曼、路(lù)易斯(sī)·鲍汉姆。同时,力邀英国、美国的飞机制(zhì)造商,英国的(de)乔(qiáo)治·库克伯(bó)恩和美(měi)国的格伦·寇蒂斯,带着自(zì)己的(de)飞机前来参展。不过,美(měi)国的(de)莱特兄弟没(méi)有参展,此时他们正沉湎于(yú)到(dào)底是谁第(dì)一个发(fā)明了飞机的官司中,可是仇家窛蒂斯都来了(le),不知他们(men)还在老家忙活些什么。这一次航展,开创了(le)许多个第一,规模(mó)第一、观(guān)展人数第(dì)一,还有事故(gù)率(lǜ)第(dì)一。航展位于兰斯的一个小镇贝斯尼(Betheny),为了方便(biàn)参观展览的人前往,主办方(fāng)特地修筑了一条(tiáo)铁路,由(yóu)兰斯通往贝斯尼。为了吸引更多的观众,航展在票价(jià)上(shàng)采取了非常低廉的策略,前后两(liǎng)个礼(lǐ)拜的时间,共有20万人前来(lái)参观,在当时可谓空前绝后(hòu)。一共有9种飞机(jī)参加航展,总数为23架。以当时的构造特点,这些飞(fēi)机可(kě)以简单地分为两种,一种叫推进式(shì)(Pusher),即发动机(jī)的螺旋桨在机身后部,因此将升降舵(duò)放(fàng)在飞机前部(bù),像鸭子向(xiàng)前伸(shēn)着脖子嘴,如莱特、亨(hēng)利法曼(màn)III型飞机;另一种(zhǒng)叫(jiào)做(zuò)拖拉式(shì)(Tractor),即螺旋桨在机身最前(qián)面,升降舵就相应地在(zài)最后面(miàn),如布(bù)莱里奥和安东尼(ní)飞机(jī)。在当时的技术水平(píng)下,与推进式相比(bǐ),拖拉式(shì)还(hái)没(méi)有显示(shì)出明显的(de)优势,后来(lái)随着(zhe)发动机推力的不断提高,拖(tuō)拉式的高效(xiào)率(lǜ)才显现出来。航展(zhǎn)吸引了很多社会名流和大财团(tuán)的注意,通过航(háng)展,不仅为(wéi)仍旧弱小的飞机(jī)制造商募集了(le)研(yán)发(fā)资金,也(yě)打(dǎ)开了(le)飞机的(de)销路,富人、冒险家、政(zhèng)府、军队都(dōu)开始采购飞机,可谓一(yī)箭双雕。此次航展(zhǎn)后,在世(shì)界范围掀起了航(háng)空运(yùn)动的新高潮,各种航空比赛、航展(zhǎn)在全球此起彼伏。当(dāng)时的航空事(shì)业还(hái)如同一只雏鸟,飞(fēi)行(háng)的安(ān)全风险很大(dà),飞机(jī)失(shī)事的几(jǐ)率非常高(gāo),当飞行员简直是个有去无回的行当。据(jù)文字记载,在一(yī)场环欧洲的飞行(háng)比赛中,有三个飞行员在起飞中坠毁,两个(gè)当场死亡,一个失去双(shuāng)腿。最令(lìng)人惨不忍睹的是,其中一(yī)个(gè)飞行员是(shì)在大庭广众之下被活活烧死的。

    不过最令(lìng)人(rén)惊奇的,还要(yào)数19115月举办的(de)一场巴黎(lí)至马德里的航空比赛。当时,有一架飞机(jī)失(shī)事冲入人群,关键是,冲进的还是贵宾席(xí),在座的法国首相受伤,法国国防部长当场毙命,另有50多名贵宾观众受伤,看来(lái),有时离领(lǐng)导太近(jìn)也未必是(shì)好事。不过,很佩服欧洲人的执着,出了这么大的事故,仅仅是将比赛往后推了一天(tiān),次日比赛照常(cháng)进行。这场比赛,一共十(shí)几位选手参加,最终却只有(yǒu)一个(gè)法(fǎ)国(guó)人顺利抵达马德里,顺理成(chéng)章地获得了冠军。其他选(xuǎn)手的飞机(jī),不是失事了,就是在半路上抛锚(máo)。结果在颁奖(jiǎng)台上,根(gēn)本没有(yǒu)亚军和季军,想象(xiàng)一下,那位(wèi)幸运的法(fǎ)国人站在空落落的领(lǐng)奖台上(shàng),迎着朔朔的北风,左右皆无人,想(xiǎng)必心中会油然而生起(qǐ)一种独孤求败的苍凉吧(ba)。毕竟在(zài)那个年代(dài),不追求(qiú)什么速度和技(jì)巧,只要能安(ān)全(quán)完成比赛,就已经(jīng)烧高(gāo)香了。从(cóng)1905年(nián)莱(lái)特兄弟的飞机首飞,航空(kōng)业已经走过了109年(nián)的风雨历(lì)程,从1909年(nián)的世界(jiè)上(shàng)第(dì)一(yī)次航展,航展至今已经有105年的历(lì)史。这105年来,在世界的不同地域和城(chéng)市(shì),一次次(cì)大(dà)大(dà)小小的航展(zhǎn),见证了航空业一步步由雏鸟变为雄鹰,也记(jì)录了一代代航空人的光荣与梦想,航展极大(dà)地(dì)促进了整个行业的交流融合,也必(bì)将激励其不断前行,这是(shì)专属于航空从业者和(hé)爱好者的节(jiē)日和盛宴,且观且珍(zhēn)惜。(民(mín)航资(zī)源网)

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